На фоне слухов о возвращении ушедших автомобильных брендов, многие россияне решили отложить покупку автомобилей. Высокая ключевая ставка делает более выгодным хранение денег в банках. Аналитическое агентство «Автостат» провело опрос, согласно которому каждый четвертый автовладелец ожидает возвращения брендов в Россию.
Однако эксперты не ожидали значительного влияния таких ожиданий на рынок. В результате продажи автомобилей упали: на 25% в феврале и на 45,5% в марте по сравнению с аналогичными периодами прошлого года. Об этом пишет 1rre.ruПокупка автомобиля: прогнозы и ожидания «ждунов» в условиях рынка
В последнее время обсуждение возможного возвращения иностранных автопроизводителей на российский рынок стало актуальным. Несмотря на то что ни один из ушедших брендов официально не заявил о своих планах вернуться, некоторые новости вызывают интерес. Например, генеральный директор Renault Лука де Мео не исключил такую возможность, а Toyota провела секретную встречу с бывшими российскими дилерами в ОАЭ. Однако представитель крупного автодилера охарактеризовал эту информацию как «инфошум».
Концерн Hyundai, в свою очередь, опроверг слухи о возможном возвращении на российский рынок и выкупе своего завода в Санкт-Петербурге, отметив, что после продажи завода не предпринимались никаких шагов в этом направлении. Также была названа неточной информация о планах Kia продать в России 50 тысяч автомобилей в 2025 году.
Эксперты, опрошенные «Известиями», полагают, что теоретически у многих марок есть сценарии возвращения на российский рынок, однако они уверены, что официальные продажи не возобновятся в ближайшее время. Основной причиной этого являются действующие санкции, которые затрудняют возвращение компаний на рынок. Партнер «Автостата» Игорь Моржаретто отметил, что возвращение, например, Volkswagen, может обернуться серьезными финансовыми потерями и уголовной ответственностью для руководства компании.
Кроме того, глава Минпромторга Антон Алиханов подчеркнул, что иностранные компании не будут ждать «с распростертыми объятиями». В Госдуме предложили ввести специальный налог для автопроизводителей, решившихся вернуться, а в Совете Федерации обсуждают условия, при которых это возможно. В частности, предлагается ограничить их деятельность рамками совместных предприятий с российскими компаниями и оставить разработки и технологии за этими предприятиями.
Максим Соколов, глава АвтоВАЗа, отметил, что если Renault решит выкупить свою долю в компании, то необходимо будет оценить объем инвестиций, сделанных как государством, так и самим предприятием с момента продажи. В настоящее время разрабатываются условия, при которых иностранные компании смогут вернуться на рынок, включая требования по переносу технологий, чтобы избежать повторения ситуации 2022 года. Однако сроки и детали этого процесса остаются неясными. Партнер Б1 Василий Иллювиев подчеркнул, что многие заводы сейчас работают в другой направленности, и пока неясно, как и с кем иностранные бренды смогут наладить сотрудничество для возвращения в Россию.
Цена вопроса
В последние годы в российском автомобильном рынке наблюдаются значительные изменения, связанные с инвестициями в расширение производства, выкупом долей в местных предприятиях и модернизацией производственных линий. Эти факторы, как ожидается, отразятся на конечной стоимости автомобилей, что может сделать их менее доступными для потребителей.
Ярким примером этого является возвращение южнокорейского бренда KGM на российский рынок. Несмотря на то что компания покинула страну задолго до введения санкций, цены на её автомобили, такие как кроссовер Tivoli, который стоит 3,59 млн рублей, и внедорожник Rexton с ценой от 6,79 млн рублей, свидетельствуют о том, что доступность моделей может оказаться под вопросом.
Также стоит отметить, что автомобили ушедших с рынка брендов, которые сейчас поставляются по альтернативным каналам, демонстрируют резкий рост цен. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», за первые два месяца 2025 года средневзвешенная цена на автомобили Hyundai увеличилась на 186%, на Kia — на 162%, на Volkswagen — на 198%, а на Skoda — на 180%. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков подчеркивает, что значительная роль в этом росте принадлежит изменению модельного ряда, поскольку в 2022 году основная часть продаж приходилась на более доступные модели российской сборки.
В то же время у Toyota модельный микс практически не изменился, однако средняя цена на автомобили этого бренда выросла на 86%, увеличившись с 3,4 млн до 6,3 млн рублей. Сергей Целиков также отмечает, что ожидать возвращения доступных «лоу-кост» моделей не стоит — седаны и хэтчбеки класса B+ будут стоить от 2 млн рублей. В сегменте кроссоверов цены на европейские и японские автомобили окажутся на 30-40% выше китайских аналогов. А что касается премиум-сегмента, то средний ценник на ввозимые в 2024 году автомобили может достигнуть 15,5 млн рублей.
Эксперт Василий Иллювиев указывает на то, что даже если цены на автомобили снизятся, это не окажет значительного влияния на объем продаж. Например, если цена автомобиля снизится с 8 млн до 7 млн рублей, это не приведет к заметному увеличению спроса. Снижение цен возможно только в случае возвращения автопроизводителей с локализацией производства. Таким образом, российский рынок автомобилей продолжает сталкиваться с вызовами, связанными с повышением цен и изменением доступности моделей.
Свежие комментарии